文湖線是台灣第一條捷運，正因為是第一條，所以當時缺乏各種經驗，面臨到像是土地徵收、運量評估、時程壓力等等的困難。通車後經歷過幾次路線整合，最終採用了高架式、中運量、分節車廂的體質，多年後回頭看簡直就是一場悲劇，像在台北市的臉上劃了一道深深的刀疤。
如果我是經手過文湖線的台北市長，我跟朋友約吃飯應該都會避免約在看得到文湖線的地方，遠遠看到101會覺得那是台北氣派地標，遠遠看到文湖線則會覺得幹那三小醜死了。雖然說也不是沒有好處啦，每當我被天龍區的單行道弄到有點失去方向感的時候，只要騎到路口左右張望一下，半空中橫著一根高架橋的就是復興路啦，醜但有用，雖然醜。
高架式因為空間關係，北上與南下月台之間必須要透過天橋連結，沒辦法像地下捷運一樣分左右兩條軌道、月台統一在中間。而閘門又只能往單邊出(因為捷運站都是蓋在大樓裡面，做雙邊出等於還要再徵收馬路對面的大樓)，所以其中一個方向的乘客就要走天橋繞到另一邊去搭車，運氣不好如果目的站的閘門也是在同一邊的話，到站後就要再走天橋回去閘門，極度浪費時間。
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文湖線動線 |
又是因為高架式的關係，只有它是在地上三樓，其他系統轉乘都是很愜意的上下一兩層，路線簡單好懂。只有扯到文湖線的時候就要莫名來回六層樓，我去過芬蘭、美國東西岸大城還有日本好幾次，我可以保證文湖線的那個登天電扶梯絕對是觀光級的奇景，「我是誰？我在哪？」只要一踩上文湖線的登天電扶梯，就會這麼懷疑自己。
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| 文湖線登天電扶梯 |
還沒噴完，文湖線的中運量分段式車廂，使得車廂空間極度狹小，比起其他捷運線至少了一隻手臂的寬度，導致所有人都擠成一團。這已經不是人潮太多或沒有保持距離的問題了，當空間小到一個程度，隨便站幾個人都會擠成一團。
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